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防水插座充电网,或许是解决充电问题的好方法

千里马吗 千里马吗

风闻政府要研究燃油车停售时间,电动汽车圈波澜四起,电动汽车的时代要到了吗?路要一步一步走,坑要一个一个填,认真踏实的解决好每一个问题,我们才能走到美好的明天。

充电桩就是一个大问题,各种文章中一再重复着各种抱怨,安桩难,找桩难,油车占位,充电时间长,充电价格贵,充电站建设成本高,高倍率充电技术难突破等等如此的这些问题,一方面严重影响了潜在消费者的购买欲,另一方面,一旦电动汽车大规模普及,我们要用多大的代价去解决充电的问题。这些问题必须解决,关键在于怎么解决最好。

我们先来理一下充电桩相关各方的立场。政府在想:尽快解决充电问题,不要影响电动汽车产业整体的发展,同时不要花太多钱。建桩企业:我花的钱什么时候能回收,什么时候能盈利。消费者:充电要方便,要省时,要省钱。总结一下:建设成本低,充电方便,充电费用低,投资回收快。只要能做到这几条,就解决了消费者的后顾之忧,为电动汽车的迅速普及铺好了路。

为此我去年写过一篇《如何解决电动汽车充电难?建立广覆盖停车位慢充网络》,在此提出一个更为优化的解决方案,建设防水插座便利充电网。核心内容三点:城市非产权车位覆盖防水插座充电网,消费者购买专用3.3KW 专用智能充电器,低服务费。

以下先叙述怎样设计实现,再针对问题分析。

一、怎样利用防水插座充电

1.路边充电首先要保证安全,所以必须选择防水充电,IP 67防水插座在淘宝售价不过百元。在路边安装位置设置80厘米高牢固的防锈镀锌管充电柱,钢管顶端安装一个防水插座,插座面朝斜下方,有弹性防尘罩。插座设计成专用插口,与其他用电设备均不通用,插座内置一个位置代码芯片。充电柱平时无电,只有在充电确认时通电,插座柱采用绿色外观,并标示充电说明。

充电柱2.png

 

2.采用性价比最好的3.3kw 充电器,设计成充电枪与充电器、控制器一体,连接防水插座的一端采用与插座同样接口,同样进行防水匹配设计,带自锁功能,控制器里有可充电电池,芯片读取模块,网络信息发送模块,插头上有一个触动开关,插到底时可以触动打开控制器电源,充电线内衬钢丝防拉断,外侧附有LED有色灯带,一个充电枪内置一个唯一识别码,并配一个非接触芯片刷卡的卡片。这个智能充电器需要用户在指定地点购买并注册才能使用,价格可以在成本上增加500元以上利润,以利前期投资回收,这样的一个智能充电器预期成本应该在两千元以内。充电器同时配套一个连接普通插座的转换头,方便在出行没有充电座时自己接普通插座使用。

3.用户在供电商注册时,识别码与车绑定,并在充电账户充值,手机下载注册充电APP 。充电时,充电线两端插好,在插座端插到底时触动充电枪内控制器开关,控制器电池供电,插头自锁锁定,读取充电插座位置代码,车主用配套芯片卡在控制器上刷卡,识别码匹配确认后,控制器发送充电数据网络信息,网络总控发送信号至分段配电箱,自动打开开关给该插座供电,电动汽车开始充电。充电期间充电线LED 灯带常亮提醒路人正在充电,充电信息推送到用户手机APP,用户可以随时查看已充电量,账户剩余费用。充电快要充满时电流降低,当电流降低后两小时断电,并且推送信息至APP 。如充电意外中断,充电柱也断电并推送信息。用户在拔充电枪之前,在控制器上刷卡,控制器读取识别码匹配后打开插头锁定,而后拔枪完成充电。

二、充电插座网络怎样建设

1.在所有无产权车位的小区,及公共道路两侧停车位,建筑周围及地下停车位,等等可停车的公共场合进行普及建设。每10--20个插座桩设一个配电控制箱,配电控制箱安装在中间,线向两边引出,控制箱内每一路线均有开关和电表,控制箱有数据通讯模块。

2.在符合相关建设规范的前提下,尽量采用节省费用的方式设计施工,也可以尝试考虑利用路灯地下线管走线,减少破路施工费用,小区内可以尽量走绿化带埋管,下雨易积水较深的区域暂不考虑安装。

3.分几个阶段建设,因为总的投资较大,可以先在几个重点城市建设试点,老旧小区在配电改造的同时可以同步建设,小区外公共场合停车位,可以在每一个区域先选择部分街道或停车场建设,首先满足现在和将来一段时间内使用,后期再全覆盖。

4.当试点完成后,可以对社会宣传将在全国覆盖,解除潜在购车消费者充电顾虑。

三、几个问题的释疑

1.在户外这样建插座安全吗?

我们可以看到路边有很多用电设备,路灯、交通信号、视频监控、公共自行车桩、灯箱广告牌等等。充电插座设计一是要防水,二是在充电时才自动通电,空闲时无电,相比之下这些设备与普通充电桩随时都是有电的。同时充电口与其他设备不通用,必须识别码刷卡才能使用,可以防止偷电滥用。

2.有必要这样搞吗,让消费者自己安桩,或者去充电站快充不就行了吗。

产权车位只是少数,租赁车位有时间不确定性,再加上社会相关各方对安桩的阻力,最终从可车主自行安桩停车位比例来看,大多数电动车主将只能去快充站充电。随着电动汽车越来越多,将来快充站充电的拥堵会严重影响用户体验。快充最大的问题是吞吐量,如果采用更大功率的充电机提高充电速度,在电网,电池,资金等方面都有很大的困难,如果大量建设普通快充桩,也会在城市内土地和资金需求上遇到障碍,仅土地成本或许就足够建不止一个插座网了,其次,快充站投资大盈利较为迫切,必然服务费偏高,这将直接影响电动汽车使用成本,进而抑制电动汽车购买与产业发展。

如果在晚上使用3.3kw 慢充可以不占用车主的有用时间,有利于社会效率,有利于平衡用电峰谷,一夜如果充12小时,可以充电40kw,基本可以够300公里行驶里程,如果急用充电,可以在市内快充站补电,如果开车去外地,可以在高速公路快充站补电,到目的地后,可以在全国通用的充电插座充电,不用担心快充桩占位,这样也解决了里程焦虑。

我国电动汽车取代燃油汽车的战略,已经是骑在老虎上,只能成功不能失败。这将解决国家能源安全,大气环保,产业弯道超车等问题。最近的政府相关文件仍然提到,希望社会探索创新充电解决方式,这说明政府似乎并没有成型完善的解决方案,解决国家战略的问题就要有相应的级别的魄力和举措,零打碎敲,各自为政,只能拖发展的后腿,并且为以后带来瓶颈,在做好研究分析和试点后一举解决,于今于后都是最优选择。

3.全国覆盖这要花多少钱啊,太轻率了吧。

既然最终目标是电车取代油车,那不管选择那种方式,最终全国配电网改造的资金都是要花的。如果只建设插座网络,那么设备的费用可以节省,同时卖充电枪的利润也可以补贴建网一些成本,一个3.3kw 智能充电器大约两千元左右的价格,对于车主来说只是几个月的油电差价,完全可以接受的,并且在用户手中保管,也避免了公共场所易损件完好率低。电信做宽带业务首先要在全国铺网,汽车充电全国铺网也是一件很正常的事,并且在五到十年时间内,分区域分步骤,适度超前于需求建设,避免一次性资金压力大。建议由国家电网来统一建设及收费运营,这样在投入和收益上符合正常的利益诉求,符合市场规律才会有积极性,不需要国家大规模补贴就会良好进行。尽管建设这样一个网络可能要数百至上千亿的资金,但是一方面资金可以逐渐回收,更重要的是,这样可以保证国家能源安全,和数万亿的产业顺利发展。

4.这样对产业发展还有什么好处吗?

其实尽管电动汽车销量每年已达数十万,但排除限牌因素,排除A00级占号小车,排除网约运营车辆,真实家用自发的销量十分有限,这才是真实的市场状况。然而家用车才是真正的市场,相比之下,国外电动汽车销量中有效需求比例很高,这与国外车主多数都能在自家充电有关。要改变这种状况,一方面要不断推出成熟新车型,更重要的一方面是要解决潜在消费者的充电顾虑和里程焦虑。

当消费者看到到处都可以充电了,那么充电的后顾之忧解决了,可以促进潜在消费者购买。当外地停车也可以用自己的充电枪充电,高速休息二十分钟补电二三百公里,那么里程焦虑解决了,又可以促进购买。充电服务费可以在民用电基础上,增加0.3--0.4元,一度电大约0.7元,百公里假设耗电14度,费用大约10元,用车成本低也可以促进购买。

整理一下本文观点做一个对比:


插座慢充网

大量普通快充

大功率快充

技术难度

对车要求

电池寿命

有益

有损

有损

土地费用

设备费用

施工费用

电网峰谷

减缓

加剧

加剧

电网冲击

较小有规律

较大

车主时间

不占用

占用

占用

充电费用

较低

较高

较高

电动汽车的发展是国家的重要战略,必须要以长远整体的顺利发展为原则,排除狭隘部门利益,充分权衡各种方案的利弊,理性决策。希望本文所提的防水插座充电网,能为电动汽车事业有所益处。

来源:第一电动网

作者:千里马吗

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